现在可以看到中国数字化经济的比例在大幅度提高，可能是下一阶段中国竞争力主要来源，希望能跟大家分享一下我是怎么看数字化的。

我用了一句话：网络货运本身不是一种商业模式，而是推动物流进行数字化演进的政策体系。

怎么理解？就是政府推出的这套政策体系是为了推动运输行业的数字化模式、应用的发展。而不是像有些人认为的网络货运是为了开票。

目前，运输行业的数字化之所以领先于其他行业，就是领先于其他行业出现了一把伞，这把伞就是政策的合规体系，在这把伞下有两种做法的出现是自然而然的，并有成功案例。

第一种是传统物流企业的数字化升级，通过数字化增强自身内控和外联能力，是适应时代的自我调整。第二种是运输数字化平台的商业模式。

出现这种数字化的推动力在哪里？我认为有两个巨大的推动力，第一个是政策体系，但是更大的推动力来自于每一个卡车司机拥有了手机，也就是蓝领群体进入了数字化的流程里，从此数字不仅仅产生于白领，产生于电脑上，也可以产生在这些流动的蓝领的手机，这样就可以把整个流程切片，用数字化切得更小，更精准。

类比快递行业，快递的数字化进程是物流领域走得很快的，这是因为在快递初期，快递员已经普遍使用数字化终端设备了，从而在线下开始改变了整个运作流程。而这一过程在2010年到2013年，同样呈现在了卡车司机群体身上，手机加速了其数字化协同的主动性。

也正是这时候运输进入数字化时代。

但是这个数字化走得并不容易，我们在这个领域听说过很多风险，有很多出现了税务风险，也有很多出现了商业模式的风险，

政策体系中有一句话“仅撮合匹配不在网络货运里”。这句话我理解了很久，数字化最终达到监管，能够为全行业服务，用单一环节是不可以的。撮合匹配这个环节数据不够、维度不够，用单一环节去支撑整个数字化不够。数字化要在全场景寻求自己的逻辑。

也就是整个数字化的过程，如果只把单一的片段和环节切出来，这个可以做数据源，是数字化的来源或者支撑的力量之一，但如果想做整个的数字化平台，或者整个数字化的商业模式，这就需要进到全产业链的全场景里面去，越多越好。

数据资产非常重要，并不是一个简简单单的加法或者平方，如果你获得的维度，获得的纵横交错的数据来源越多，这时候各种资产的价值才会体现，其中当然也包含着监管的价值，所以网络货运作为中国数字化时代第一个出现的，从政策管理体系上去出现的一把伞，我觉得还是非常有作用的。

另一个是税务风险，在网络货运上政策管理体系是一把伞，之所以会出现税务风险，从另一个角度理解，并不是因为数字化才让这些风险产生，而是在数字化时代，风险更容易被识别，管理机构也会更容易识别税务风险。等于说监管成本降低了，转化到企业内部管理成本，也被大幅度降低。

讲讲我们作为数字化的专业选手和平台，路歌是如何破解数字化的问题。

路歌从底层被数字化武装的蓝领角度破解难题，这些蓝领会推动整个流程的数字化。从运力角度分析，参与方可以抽象分为两类：B和b。B主要是规模化经营、规范化要求的企业，包括制造业运输物流企业、分包商等；b主要是个体卡车司机或者黄牛车队。对于b来说，工商注册，纳税报表等等管理流程，对他们来讲都是不可承担的负担。

这两者之间要在业务上，在数字化上打通，就一定会有各种各样的新旧转换机会或者是矛盾出现，这些矛盾会产生在操作过程里。

我们分为两种，第一种是执行之前的互联过程，运力供应链环节中，从司机个体到货主需求方之间有很长的链条，作为平台方需要准备好数字化运力供应链连接，中间会有一个反复的协同和采购过程。

这过程中会产生数字化的业务操作流程、运输流程、结算流程等。因为平台参与者超过百万级，服务货主、物流企业超过十万级，路歌制定了一套标准化的流程。

同时，路歌从底层数字化的视角观察后发现，货车司机的数字化一定会推动运力供应链的重新分工。卡车司机也进入到了数字化协作的链条里去，他要伸张自己的权利，要多挣一些钱，他们也非常希望能够提供更好的服务质量，得到更稳定的业务，更好的价钱。他就一定不希望上面的黄牛挣很轻松的钱，从这些角度出发，他就会推动连接的中间层发生变化。

最终经过博弈，以前随处可见的一些角色就消失了，也出现了一些曾经没有听说过的新角色，但最终能否留下，要看各自在角色内的数字化能力以及价值。

路歌在2015年就规划了三步走的阶段。

第一阶段，我们抓住政策体系变化的时机，也是卡车司机蓝领数字化的初期，我们推动业财联动。业务和财务的流程打通起来，也就是大家讲的所谓的三流合一，业务流、资金流、财务票据流能够统一起来合规化。同时帮助卡车司机解决之前因为财务支付与业务之间断裂造成的纠纷。

第二阶段为运力采购数字化，通过数字化可以把运输任务的执行，运力资源以及运力管理都变得透明，在这个过程中路歌积累了很庞大的运力资源。

第三阶段即最终的运力供应链数字化，实现数据信用化、结算规则明确化，最终整个链条都会变得非常健康和透明。

在这个布局过程中，有一步是现在可以讲，但是以前我有很大的压力，因为大家不知道在做什么的事情，就是我们做了一个卡车司机的社群。这个最开始是线上的社区，但是很快就发展成了线上和线下卡车司机自组织的社群，这个社群里我们已经完成了几千万次的卡车司机互助，每天都要发生一千多件互助事件，到场要处理的意外就有一百多单。

这件事我们很难挣钱，那我们为什么要做？就是看到了物流行业数字化时代底座就是卡车司机的数字化，所以我们要跟卡车司机的新需求结合在一起。

卡友地带也反过来对公司的品牌赋能，对运力供应链的打造发挥了很大的作用。

货运的数字化时代已经来了，未来供应链的再分工将是货运产业互联网发展必然趋势，希望大家不再用旧时代的思维去看待新的机会。