前不久，维天运通（路歌）创始人冯雷在接受媒体采访时，说：“风口一旦起，坏人和泡沫会先跑来。”物流数字化赛道长跑23年，他对此深有感触。

第一波冲进来的是买卖发票。运费在线结算，网络货运企业肯定需要票。有多疯狂呢？冯雷曾多次在行业会议上，呼吁大家理性、不要碰灰产。散会后，还是会有同行过来搭话，表面对他的“长期主义”认同，私下却问他“发票哪买的？”。

很快，第二个周期又开始了。过去依赖人工和纸质流程的各行各业，都想用互联网降本增效。2012年前后，撮合模式（也称“找X模式”）兴起了，在大宗商品领域，出现了找塑料网、找木材网、找糖网等等，物流行业则兴起了类似“找司机网”，名为车货匹配。

2018年之后，ToB行业的“找X模式”泡沫逐渐破裂，不少车货匹配平台在烧钱大战中倒下，而幸存者也逐渐暴露模式漏洞，难逃“屠龙少年变恶龙”宿命。

过去一年，政策环境变化，网络货运行业又面临新一轮洗牌。在外界看来，物流数字化热闹一时，最终却落得一场空。泡沫散去，究竟留下了什么？难道，就没有一家企业摸索出了正确的路？

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“全链路数字货运”是长期机会

要回答这个问题，必须先弄清楚：物流数字化，到底需要做什么？

事实上，“运人”和“运货”本质不同。人能自主上下车、完成支付，货物却不能。一次运输任务，必须贯穿货主企业、物流公司和货车司机三个各自独立的组织，涉及厂家物流员、计划接收员、调度、现场、司机、财务等多重角色。链路长、节点多、场景复杂，这让物流成为一项高信任成本、高度非标化的深度服务行业。

这也注定了在物流数字化领域，专注单一环节，是走不通的，只有“全链路数字货运”才是长期机会。

平台必须打通货主、物流企业与司机，串联从运输计划到运费核算的全流程，把在电话、微信、Excel和纸质单据中打转的一线人员解放出来，提高各环节人效。

并且，数字化不是“空架子”，要切实保障数据的实时、真实、完整与合规。这要求企业必须狠抓“物流第一现场数据”，运营人员要深入作业现场，与客户共同培养数字化习惯。

把数据亮明在台面，网络货运企业才真正练成了“财税合规”的能力，也就变相干掉了行业灰产——这本身就是一场光荣的变革。

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“物流第一现场数据”持续创造价值

此外，物流数字化的价值，远不止于此。

在路歌的客户案例中就有这样的故事。一家运输铝材的物流企业，单车货值高达60万元，运距平均1000公里以上，曾两次遭遇“飞货”骗局。基于全链路透明化体系，路歌为客户构建了风险管控方案。司机接单后，一旦出现异常情况，预警信息立即直达企业管理端。落地后，已帮助客户成功追回了一笔“飞货”。

“物流第一现场数据”也为持续创造价值提供了土壤。

比如，另一家路歌客户负责运输棉包，过去，申报行业补贴完全依赖人工，员工在不同系统间反复操作。旺季时，还要专门安排人员凌晨值班。路歌为其打造了“智能申报”服务，自动抓取信息。每周还生成“数据报告”，分析申报失败原因，并协同产品与交付团队持续优化方案。一个麻烦事，就这么被一点点理顺了。

发现没有？在物流行业，每一家物流公司，运铝还是运棉，痛点都不一样，需求也细微且具体。但，没办法，物流数字化抄不了近道，就是这样一粒粒捡起芝麻、一砖砖修筑长城的过程。

其实，要看清现实并不难，干网络货运的又有谁不懂？难的是，在充满快钱诱惑的行业里，依然选择做难而正确的事。这条路又慢又长，但每个周期都反复说明一个道理：热闹终会褪去，活到最后的永远是甘于深耕、敢于做难事的长期主义者。